Semua ini tidak terbantu oleh sedikit informasi yang dikeluarkan oleh maskapai penerbangan tentang program penggantian kerugian karbon mereka, kata para ahli.
Sementara maskapai penerbangan umumnya memberikan informasi tentang proyek iklim yang mereka dukung, sebagian besar tidak mempublikasikan detail lainnya seperti tingkat pengambilan dan kontribusi total dari penumpang.
“Saya tidak yakin apakah pelanggan benar-benar paham tentang manfaat membeli penggantian kerugian karbon dari maskapai penerbangan,” kata Assoc Prof Law dari NTU.
“Jika Anda melihat laporan tahunan maskapai ini, mereka jarang mengungkapkan, misalnya, alokasi uang seperti berapa banyak yang masuk ke proyek individu dan hasil aktual.”
Menjadi lebih transparan akan membantu menghilangkan skeptisisme, tambahnya.
APA YANG KATAKAN AIRLINES
Saat dihubungi, SIA mengatakan skema penggantian kerugian karbon sukarela telah mendapat “tanggapan positif” sejak diluncurkan pada pertengahan 2021. Tetapi maskapai menolak untuk mengungkapkan rincian seperti tingkat pengambilan, yang merupakan “informasi sensitif secara komersial”.
Maskapai nasional itu juga menggambarkan proyek penggantian kerugian karbon yang dipilihnya sebagai “berkualitas tinggi” dan memiliki “dampak yang terbukti dan terukur”. Itu tidak menanggapi pertanyaan selanjutnya yang menanyakan detail tentang dampak ini.
Pengimbangan karbon adalah bagian dari komitmen SIA untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Upaya lain termasuk penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan dan kemasan ramah lingkungan untuk makanan dalam penerbangan, serta mengoperasikan armada pesawat muda yang katanya tetap ada. “cara paling efektif dan langsung” untuk mengurangi emisi karbon.
All Nippon Airways tidak menjawab pertanyaan terkait dengan tingkat pengambilan dan total kontribusi moneter dari skema kompensasi karbonnya, tetapi maskapai penerbangan Jepang tersebut mengatakan “menyadari kritik” terkait inisiatif kompensasi.
Inilah salah satu alasannya meluncurkan program dua tahun lalu untuk mempromosikan penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan. Ini juga memiliki target jangka panjang untuk “secara bertahap mengganti kegiatan (yang) mengimbangi emisi karbon dioksida dengan solusi yang lebih substansial dan efektif untuk mengurangi emisi” pada tahun 2050, kata juru bicaranya kepada CNA.
Solusi lain yang sedang dijajaki termasuk penggunaan teknologi emisi negatif, bahan bakar penerbangan berkelanjutan, dan potensi energi bersih lainnya.
Maskapai lain yang menanggapi pertanyaan CNA adalah Cathay Pacific, yang mengatakan program Fly Greener berhasil mengimbangi total 27.280 ton emisi karbon yang dihasilkan oleh operasinya pada tahun 2021.
Dari jumlah tersebut, masing-masing 3.282 dan 16.236 ton diimbangi oleh pelanggan individu dan korporasi.
Sejak skema penggantian kerugian karbon diluncurkan pada tahun 2007 – dimulai dengan penumpang sebelum diperluas ke pelanggan kargo tahun lalu – maskapai ini telah membeli lebih dari 300.000 ton penggantian kerugian karbon.
Karena maskapai mengambil “semua langkah yang masuk akal” untuk mengurangi dampak lingkungannya, Cathay Pacific juga mencatat bahwa mereka berfokus pada area di mana “dampaknya paling besar”, yaitu memotong emisi karbon udara dan darat serta penggunaan sumber daya yang lebih sadar.
“Tujuan kami adalah beralih ke net-zero carbon pada tahun 2050 melalui investasi pada armada modern, peningkatan operasional, dan penggunaan bahan bakar penerbangan yang berkelanjutan,” kata general manager regional Cathay Pacific untuk Asia Tenggara dan Pasifik Barat Daya Dominic Perret.
Di tempat lain dalam industri ini, segelintir operator seperti EasyJet Inggris telah membatalkan skema penggantian kerugian karbon untuk fokus pada inisiatif lain.
Sumber :