LAUT, INVESTIGASI KERETA API
Meskipun divisi penerbangannya adalah yang paling mapan, TSIB juga bertanggung jawab atas investigasi kecelakaan dan insiden di laut dan kereta api.
Ini dimulai sebagai Biro Investigasi Kecelakaan Udara pada tahun 2002, sebelum berganti nama menjadi TSIB setelah memperluas cakupannya untuk memasukkan investigasi kelautan pada tahun 2016. Investigasi rel kemudian ditambahkan pada tahun 2020.
Penyelidik keamanan laut senior Xiao Shouhai mengatakan insiden laut bisa terjadi di laut, di pelabuhan atau terminal; selama navigasi, operasi kargo, bunkering atau pemeliharaan.
Menjelaskan kemungkinan tantangan dalam menyelidiki insiden laut, Xiao mengatakan kadang-kadang orang yang selamat bisa berada di rumah sakit di “tempat yang berbeda”. Pelaut di kapal juga sering datang dari berbagai negara, dan hanya tinggal di kapal selama beberapa bulan. Hal ini dapat mempersulit pelaksanaan wawancara.
Dalam penyelidikan kereta api, “sistem kereta api adalah sistem di dalam sistem”, tambah Mr Gilbert Low, seorang penyelidik keselamatan kereta api.
“Anda memiliki lintasan, kereta, sinyal. Merupakan tantangan untuk memahami bagaimana setiap sistem mempengaruhi satu sama lain dan bagaimana mengkorelasikan informasi dan data,” katanya.
“Kita juga mungkin melihat, dalam kejadian kereta api yang masif, terjadi gangguan yang masif. (Dengan) pengumpulan informasi dan pengumpulan bukti, waktunya melawan kita. Ini tentang bagaimana kami melakukannya secara efisien dan benar untuk mengumpulkan bukti yang mudah rusak, dengan tujuan untuk melanjutkan layanan dan mengurangi gangguan.”
Tidak seperti insiden penerbangan di mana penggunaan perekam penerbangan lebih spesifik untuk investigasi, data yang dicatat dalam perekam kereta digunakan terutama untuk tujuan pemeliharaan. Perekamnya juga memiliki “memori yang terlindungi dari kerusakan”, dan mampu menahan guncangan dan panas dari api, tambah Mr Low.
Sumber :